China plant, mindestens 4.000 Kilometer neue Bahnlinien dieses Jahr zu errichten, einschließlich 2.000 Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecken, sagte der Spitzenschienenbetreiber des Landes am Donnerstag.

Die geplante Entwicklung von neuen Eisenbahnen dieses Jahr ist ein Teil der Bemühung der Nation, umfangreiche Anlageinvestition, Lu Dongfu, Generaldirektor beizubehalten der China-Reichsbahn-Gruppe, sagte bei seiner jährlichen Arbeitskonferenz.

Das Verkehrsministerium sagte im Dezember dass China mindestens 2,7 Trillion Yuan ($386 Milliarde) für Verkehrsinfrastrukturvorhaben dieses Jahr ausgeben würde, wenn 800 Milliarde Yuan zu den Eisenbahnen geht.

Im Jahre 2019 wurde 802,9 Milliarde Yuan für Eisenbahnen in China ausgegeben und 8.489 Kilometer der neuen Bahn wurden betrieblich und übertrafen die jährlichen Ziele von 800 Milliarde Yuan für Investition und 6.800 Kilometer neue Linien.

Infolgedessen erreichte das schnell-erweiternde Bahnnetz der Nation eine Gesamtlänge von 139.000 Kilometern Ende des letzten Jahres, während die Hochgeschwindigkeitsverbindung 35.000 Kilometer überstieg, ein Jahr vor Chinas Plan, um insgesamt 30.000 Kilometer Hochgeschwindigkeitsbahnlinien bis 2020 zu errichten.

Unter den 51 neuen Bahnlinien letztes Jahr, markiert die Öffnung am Montag der Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Peking und Zhangjiakou, Co-Moderator-Stadt der 2022 Winter Olympics verbindet, bedeutenden Fortschritt im Auto-Pilot-System von Chinas Hochgeschwindigkeitszügen. Ausgerüstet mit dem System, können Züge an automatisch laufen Höchstgeschwindigkeit von 350 Kilometern pro Stunde.

Was dieses Jahr anbetrifft, Maßnahmen fortfahren ergriffen zu werden, um Bereiche der Schwäche in der Bahninfrastruktur der Nation zu polstern, sagte Lu.

Bau der Sichuan-Tibet-Eisenbahn, die zweite Eisenbahn in die autonome Region Tibets nach der Qinghai-Tibet-Linie, ist ein Großprojekt dieses Jahr, sagte er.

Die Firma forderte Vorarbeit, um auf der offiziellen Produkteinführung des Projektes, einschließlich die Optimierung eines Planes für frühen Bau von bestimmten Abschnitten vorwärts organisieren, den Anfangsentwurf der Eisenbahn drücken und das Aufstellen seiner spezifizierten technischen und Managementstandards stattzufinden.

Lu sagte der Konferenz, dass auch das Gesamteinkommen des Schienenverkehrsektors 6,1 Prozent jährlich im Jahre 2019 auf 818 Milliarde Yuan erhöhte, und es wird erwartet, um 868 Milliarde Yuan bis Ende 2020 zu erreichen.

Um die Firma marktorientierter und fähig zu machen zum Erbringen von besseren Fracht- und Personenbeförderungsdienstleistungen, stellt es einen Mechanismus für die Bewertung der Gewinne der Bahnbetriebe her und folglich organisiert besser Bahnverbindungen.

Es auch erforscht flexiblere Preiskalkulationsmechanismen für Hochgeschwindigkeitszüge und bietet tiefere Rabatte auf einer wachsenden Anzahl von Bahnlinien sowie den Anfang, der die Anwendung der digitalen Etikettierung während des Netzes steuert an.

Zhang Xiaodong, ein Professor von Schienentransportwirtschaft an Universität Pekings Jiaotong, sagte, „da hat die Öffnung von Chinas erster Hochgeschwindigkeitseisenbahn, die Peking-Tianjin-Linie im Jahre 2008 das Land mehr Hochgeschwindigkeitsstrecken konstruiert, als Japan und Europa taten in 40 Jahre.“

Der Bau von Hochgeschwindigkeitseisenbahnen in China spart Passagierfahrzeit und hat die regionale wirtschaftliche Entwicklung unterstützt, sagte er, die addiert, dass er auch eine wichtige Rolle in der Förderung des Flusses des Talents und der Informationen spielte und Chinas wirtschaftliche Karte umgestaltend.